Od 1. března vstoupí v Rusku opět v platnost zákaz vývozu benzínu, uvedla vláda. U motorové nafty (DF) se standardy burzovního prodeje zvyšují z 12,5 na 16 %. Zákaz platí šest měsíců, ale může být prodloužen.
Rozhodnutí padlo po téměř dvou týdnech nepřetržitého růstu cen akcií benzínu a motorové nafty. Toto opatření lze navíc považovat za preventivní, protože zvýšení cen se dosud nepromítlo do maloobchodu. Na jaře končí období nízké poptávky po pohonných hmotách, začíná se zvyšovat jeho spotřeba, což by spolu s růstem cen akcií mohlo vést k prudkému zdražení benzínu a nafty na čerpacích stanicích.
Hlavním exportním produktem ropných produktů v Rusku přitom nebyl benzin, ale nafta, až polovina objemu její produkce dříve směřovala do zahraničí. Na jaře navíc začíná zemědělská sezóna, kde se používá především motorová nafta. Na export nafty se ale prozatím nesáhli, protože úplný zákaz jejího vývozu je pro ropné společnosti velmi bolestivý a mohl by ovlivnit objemy produkce a rafinace ropy a v důsledku toho i rozpočtové příjmy naší země.
Jak poznamenává analytik Freedom Finance Global Vladimir Černov, když byl v roce 2023 zaveden zákaz vývozu ropných produktů z Ruska, skladovací kapacita nafty v systému Transněft byla naplněna přibližně za 2 týdny, poté musela vláda zákaz zrušit. vývozu potrubní motorové nafty.
Zákaz v roce 2023 byl ale zaveden poté, co maloobchodní ceny prudce vzrostly, téměř o 10 % ve srovnání s koncem roku 2022. Nyní v maloobchodě není třeba hovořit o nějakém vážném zdražování pohonných hmot. Podle Rosstatu od konce loňského roku zdražily benziny AI-92 a AI-95 o 0,6 %, AI-98 a vyšší o 0,2 % a motorová nafta zlevnila o 0,1 %.
Podle místopředsedy dozorčí rady sdružení Spolehlivý partner Dmitrije Guseva jsou opatření vlády preventivní. Jejich hlavním úkolem je dát signál ropným společnostem a obchodníkům, že stát je připraven rychle a rozhodně reagovat na jakékoli odchylky od běžného fungování trhu, aniž by to vedlo ke krizovým situacím. Poprvé po mnoha letech vláda proaktivně vyhlazuje ceny na domácím trhu ropných produktů před špičkou poptávky. Bylo by lepší zavést zákaz hned, než v květnu, červnu nebo červenci pobíhat s vyvalenýma očima a křičet: „Co máme dělat, máme období sklizně, lidé jezdí na dovolenou a palivo stoupá,“ odborné poznámky.
Jak vysvětluje Černov, důvody pro zavedení zákazu vývozu pohonných hmot do konce února již existovaly. Ceny pohonných hmot na Petrohradské mezinárodní komoditní burze (SPIMEX) během měsíce rostly zrychleným tempem a zvýšily se v průměru o 10 % na tunu. Zvýšení cen pohonných hmot se promítá do ceny veškerého zboží, proto je navýšení ceny jeho dodání zahrnuto do konečné ceny pro spotřebitele.
Vzhledem k tomu, že zvýšení velkoobchodních cen v únoru přibližně zdvojnásobilo průměrnou roční míru inflace v zemi ve výši 4,5 % očekávanou Bankou Ruska pro tento rok, odraz takového zvýšení velkoobchodních cen do maloobchodních cen by byl velmi silným pro- inflační faktor pro ekonomiku, expert se domnívá.
Podle jeho názoru po zákazu kotace na burze poklesnou minimálně o 5 %. Potvrzují to údaje z prvního obchodování po oznámení zákazu vývozu benzinu 27. února. Třída AI-92 zlevnila o 3,3% a DT – o 1,4%. Kurzy značky AI-95 nadále rostly, ale jen mírně – o 0,3 %.
Zároveň nelze v případě nepříznivé situace na trhu a pokračujícího růstu burzovních kotací vyloučit zavedení úplného zákazu vývozu motorové nafty. Jen tak už to nebude preventivní opatření, ale docela vážný tlak na ropné společnosti, na jejich ekonomiku a příjmy. K dnešnímu dni jsou směnné ceny letní motorové nafty (58,8 tisíc rublů za tunu) daleko od zářijových vrcholů loňského roku (73,8 tisíc rublů za tunu), ale od začátku letošního roku se zvýšily o více než 7 tisíc rublů. Další růst je však nepravděpodobný, pokud nebude výsledkem neplánovaných oprav v ropných rafinériích.
Zbývá se vypořádat se zvýšením prodejních standardů na burze. Proč byla zvýšena pro naftu a ponechána stejná pro benzín. Jak poznamenává Černov, úřady se domnívaly, že nedostatek benzinu na domácím trhu po zavedení zákazu vývozu bude vyrovnán a objem dodávek nafty na domácím trhu je třeba dále zvýšit.
Téměř veškerý benzin vyrobený v zemi je již určen pro domácí trh, říká Gusev. Zde se otázky netýkají ani tak objemu nabídky na burzy, ale poměru nabídky AI-92 a AI-95, přičemž zvyšování objemu posledně jmenovaného je kriticky důležité. Kromě toho je nutné převést na burzu segment malého velkoobchodu, který nyní nakupuje především benzin v ropných skladech. Z tohoto důvodu nevidíme skutečnou nabídku a poptávku v malém velkoobchodě. Tento segment trhu není kontrolován a není transparentní.
Podle Guseva je proto také nutné zvýšit standardy burzovního prodeje benzinu, a to jak pro velký velkoobchod, tak pro malý velkoobchod. Nebo kompletně převést celý systém interakce mezi zákazníky a dodavateli a ropnými sklady do výměnného systému.
Je třeba také poznamenat, že zákaz vývozu benzinu se nevztahuje na dodávky do zemí EAEU, Uzbekistánu, Mongolska, Abcházie a Jižní Osetie. Tedy ty oblasti, kam se před zavedením amerických sankcí a embarga EU na jeho dovoz v únoru 2023 tradičně vyvážel benzín z Ruska. Západní restrikce změnily strukturu exportu ruských ropných produktů. Jestliže v letech 2020–2022 činil vývoz benzínu 5–10 % našeho objemu výroby, pak v roce 2023 již dosáhl 15 %. Dodávky benzínu vzrostly především do zemí asijsko-pacifického regionu a Afriky.
A poslední nuance se týká možného přezásobení trhu benzinem po zákazu jeho vývozu, což by mohlo mít za následek pokles výroby. Odborníci se domnívají, že je to nepravděpodobné. Navíc, jak poznamenává Gusev, zákaz byl zaveden během hlavní sezóny jeho konzumace v zemi.
Podle Černova lze v případě takového scénáře zákaz vždy zrušit. Není nutné jej uchovávat po celou dobu 6 měsíců. Obecně platí, že u benzínu může vzhledem k nepříliš vysokému podílu exportu na jeho produkci dojít k přezásobení za 3-6 měsíců.
